Die Sicherheit auf dem Velo hängt ja nicht nur mit der Kleidung und Reflektoren zusammen (siehe Links der Woche #45), sondern zum grössten Teil ja von der Beleuchtung.
Enorm ist, dass die beste Lampe nur dreissig Franken kostet, die zweitbeste allerdings Sfr. 180! Wichtig ist die Auswahl und auch billigere sind nicht zwingend schlecht. Allerdings gibt es für Sfr. 9.90 kein wirklich gutes Licht.
Ich selbst kann keine Urteil abgeben, ob sich die Anschaffung eines E-Bike lohnt bzw. ob die preiswerteren Modelle aus dem Fachmarkt oder vom Discounter alltagstauglich sind, vgl. dazu auch Suedostschweiz-E-Bike-Boom (pdf, 324 KB). Ende 2008 werden wir wissen, ob die Verkaufszahlen wirklich so stark steigen und es sich damit um ein E-Bike BookBoom handelt. Der Anstieg der Benzinpreise wird diese Entwicklung sicher positiv beeinflussen (mehr zum Thema Benzinpreis in Kürze).
zu enge Fahrbahn in Quartierstrassen, die das Kreuzen erschweren
versetzte Parkplätze, welche die Übersicht einschränken
unübersichtliche Kreuzungen
Wichtig ist nämlich folgendes zu wissen: Velofahrer fahren anders als Auto- oder Motorradfahrer. Der offensichtlichste Unterschied liegt im Antrieb. Während es für die motorisierten Verkehrsteilnehmer nur weniger kleiner und nicht allzu anstrengender Bewegungen benötigt, um wieder zu beschleunigen.
Doch als Velofahrer muss man erst wieder auf "Reisegeschwindigkeit" kommen. Normalerweise ja eigentlich kein Problem, aber wenn das zu häufig passiert, dann wird es anstrengend und viele Leute empfinden das auch als grosses Hindernis.
Kreuzungen sind gerade für Zweiradlenker, aber auch andere Teilnehmer des Langsamverkehrs wie Fussgänger, immer kritisch. Es braucht viel Aufmerksamkeit und weil die Autos nunmal viel grösser sind, werden sie auch weniger übersehen - von Trams gar nicht zu sprechen.
Gerade Quartierstrassen werden oft nur mit einer Schicht aus flüssigem Teer und Kies ausgebessert. Garantiert eine kostengünstige und effektive Methode, aber für Zweiradfahrer eher nervig, weil die Reibung stark erhöht wird und selbst trainierte Waden die zusätzlich nötigen Watt spüren.
Fahrgäste der S-Bahn Bern können das S-Bike entweder für CHF 777.- kaufen oder mit einem Monats-Abo für CHF 17.- mieten. Europaweit gibt es bisher noch kein vergleichbares Angebot. Nice to have: Auf Wunsch wird das Velo auch mit dem eigenen Namen oder Spitznamen beschriftet.
Eigentlich verwunderlich, dass es bisher noch keine vergleichbaren Angebote gibt. Ich bin gespannt, wie diese Idee bei den Pendlern ankommen wird und ob sie sich durchsetzt. Zu wünschen wäre es. Vielleicht setzt sich die Idee dann auch in anderen Bahnhöfen und in anderen Verkehrsverbunden durch.
Trotz Zunahme der Veloverkäufe in der Schweiz haben FahrradfahrerInnen im Strassenverkehr nach wie vor einen marginalen Stellenwert.
Velofahren in der Freizeit und im Urlaub wird von verschiedenen Seiten gefördert und beworben; die regelmässige Nutzung des Fahrrades im Alltag interessiert niemand.
Jetzt lachen mir die fröhlichen VelofahrerInnen schon beim Mittagessen entgegen: die aktuelle Kampagne in den SV Kantinen wirbt für eine gesunde Lebensweise bzw. "Naturerlebnis auf zwei Rädern" und schreit "Rauf aufs Velo!", Rabatt für ein SUVA Helm oder bei rent a bike inklusive. Unsere Touristiker und Vertreter vom Velofachhandel klopfen sich gegenseitig auf die Schulter (vgl. PDF mit Verkaufszahlen 2007), Initiativen wie Veloland Schweiz werden nun auf die Förderung vom gesamten Langsamverkehr erweitert (Freizeitverkehr, notabene). Zum Start der neuen (Sommer!) Saison werden am 25. April 2008 die News des breit abgestützten Programms präsentiert und hoffentlich werden dabei auch die beiden Webauftritte "veloland" und "schweizmobil" komplett erneuert, das wäre dringend notwendig! Einzig brauchbarer Service erscheint mir im Moment diese interaktive Karte.
Veloland Schweiz, sehr schön. Wo bitte bleibt die Förderung vom Velo im Berufsverkehr? Heute ist es wohl "chic" und zeitgemäss, das neue Moutainbike aufs Dach vom neuen Hybrid SUV zu hieven und dann in die Natur hinauszufahren, um eine schöne und/oder sportliche Fahradtour zu machen. Aber mit dem Velo jeden Tag in die Arbeit zu fahren? "Wozu? - ich hab ja ein Auto oder sonst kann ich ja immer noch den ÖV nehmen".
Fahradfahren ist nicht nur im Sommer schön und gesund, nein, die regelmässige Nutzung im Berufsverkehr hat noch (sehr) viel ungenutztes Potential. Und der Kantinenbetreiber SV-Service hat genau diese Zielgruppe regelmässig zu Gast! Da wäre doch ein Engagement bei bike to work viel wirkungsvoller (aber eben nicht so sexy wie Werbung mit Urlaubsbildern...). In meinen Augen eine verpasste Chance, aber auch ein Hinweis für die Kollegen von Pro Velo Schweiz, die BIKE TO WORK (Florian hat hier auf AUTOLOS berichtet) bereits zu einer beachtlichen Grösse und Relevanz gebracht haben (diese Jahr haben sich über 860 Betriebe angemeldet, die detaillierte Liste als PDF file)
Das Ziel ist mehr Bewegung und damit einen gesünderen Lebensstil, aber auch das Erlebnis an sich. Dass damit Verkehrsprobleme - gerade in Städten - gemildert werden können, wenn mehr Leute mit dem Velo unterwegs sind, liegt auf der Hand.
Zu gewinnen gibt es verschiedenste Preise in insgesamt drei Verlosungen: Als einzelner, als 4er-Team und als ganzer Betrieb.
Das ganze beruht auf einer Selbstdeklaration, das bedeutet, dass jede und jeder selbst angibt, wann er mit dem Velo zur Arbeit gefahren ist. Damit etwas soziale Kontrolle spielt, werden Teams aus jeweils vier Mitarbeitern gebildet.
Velofahrer wurden bisher auf den Tiefbauämtern nicht gerade als Hauptkundschaft wahrgenommen. Deswegen wurden Strassen oft auf die Autos ausgelegt.
Velofahrerinnen haben aber einige, meist sehr einfach zu realisierende, Bedürfnisse, die entscheidend sind. So braucht es an den Ampeln eine spezielle Verlegung der Sensoren im Boden, damit auch bei Velos die Ampel umgeschalten wird.
In eingen Städten ist man schon recht weit, so z. B. in Basel. Dort haben Velofahrer wo möglich einen Streifen für sich und können bei Ampeln oft ein bis zwei Meter weiter vorne stehen, als die Autos. Das verhindert, dass rechtsabbiegende Autofahrer geradeausfahrende Velos übersehen und so Unfälle verursachen. Auch gibt es bei Kreuzungen oft eigene Spuren für Velos, die dann als Linksabbieger gefahrlos abzweigen können.
Einbahnstrassen gibt es in Basel kaum noch - für Velos! Die meisten wurden aufgehoben und sind nun für Velos in beiden für Autos aber immer noch nur in einer Richtung befahrbar. So muss man als Velofahrer auch keine grossen Umwege mehr fahren, sondern kommt schnell durch Quartiere. Auf den Quartierstrassen ist diese neue Einbahnregelung auch am weitesten verbreitet.
