AUTOLOS - kein eigenes Auto - NO car : Rubrik:politik
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<![CDATA[Jetzt unterschreiben! Petition "Keine Agrotreibstoffe"]]>
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Mit dem Getreide, das es für 1 Tankfüllung braucht, kann 1 Mensch 1 Jahr lang ernährt werden. ... hier geht es direkt zur Petition "Keine Agrotreibstoffe" - Jede Unterschrift zählt!
Agrotreibstoffe verschärfen den Hunger, schädigen das Klima und führen zu Menschenrechtsverletzungen. - Aktuell berät die Kommission für Umwelt, Raumplanung und Energie (UREK) des Nationalrates in der Schweiz über einen Vorschlag für die Gesetzgebung zur Mineralölsteuerbefreiung von Agrotreibstoffen. Der Vorschlag beschränkt sich jedoch nur auf ökologische Kriterien und bezieht die Ernährungssicherheit der Menschen in den Herkunftsländern sowie deren Landrechte nicht mit ein.
Bern. – Die EU schreibt vor, dass neu verkaufte Personenautos ab 2015 im Durchschnitt nur noch 130 Gramm CO2 pro Kilometer Fahrt ausstossen dürfen. Das entspricht einem Verbrauch von 5,6 Litern Benzin oder fünf Litern Diesel pro hundert Kilometer. Am 6. Mai dieses Jahres beschloss der Bundesrat, «CO2-Grenzwerte analog der EU» einzuführen; so steht es im «Faktenblatt» über «die Eckpunkte des CO2-Gesetzes» vom 6. Mai. Damit müsste der durchschnittliche Spritverbrauch von Schweizer Neuwagen gegenüber dem heutigen Stand um 26 Prozent reduziert werden, was die Klimagas-Emissionen deutlich vermindern würde.
Autoimporteure bekämpften Vorlage
Die Regierung folgte mit diesem Beschluss einer Motion der nationalrätlichen Umweltkommission. Die entsprechende «Vorlage zur Teilrevision des CO2-Gesetzes» legte das Bundesamt für Energie am 26. Mai den Interessenorganisationen zur «Anhörung» vor.
Die Auto-Importeur-Vereinigung Auto-Schweiz bekämpfte diesen Beschluss mit dem Argument, er trage den «schweizerischen Eigenheiten» nicht genügend Rechnung. So verfüge die Schweiz über einen höheren Anteil an schweren 4x4-Fahrzeugen und einen kleineren Dieselanteil als die EU. Konkret verlangt Auto-Schweiz in einer letzte Woche versandten Mitteilung, «dass die Einführung dieser Vorschriften gegenüber der EU um mindestens fünf Jahre verschoben wird». Damit müsste die Schweizer Autoflotte ihre CO2-Emissionen erst ab 2020 auf 130 Gramm senken, während die EU ab diesem Jahr bereits eine Reduktion auf 95 Gramm CO2 plant.
Bundesrat zaudert
Mit Bahn und Bus ins Berggebiet fahren und in den Ferien trotzdem mobil sein. Das ist das erklärte Ziel des Projekts «Ferien ohne Auto (FoA)», das seit Herbst 2008 vorangetrieben und das vom Bund, dem WWF, dem VCS und der Schweizerischen Tourismusfachschule Wallis unterstützt wird. Pilotregionen sind Ägerital-Sattel, Braunwald, Engadin Scuol und Lenk-Simmental.
„Die grössten Knacknüsse“, so FoA-Projektleiter Samuel Bernhard (Zürich), „sind die örtliche Erschliessung und die zuverlässige Gepäckbeförderung, sozusagen von der eigenen Haustüre zur Hotel- oder Ferienwohnungstüre.“ Die verstärkte Nutzung des öffentlichen Verkehrs dient nicht nur dem Klimaschutz, sondern erhöht auch den Erholungswert für die Feriengäste, weil Lärm und Abgase verringert werden. Tagsüber ein dichtes Fahrplanangebot, Taxidienste innerorts bis in die späten Abendstunden und vielfältige Langsamverkehrs-Angebote sollen es den Gästen ermöglichen, ihre Ferienregion von A bis Z auszukundschaften.
Die Region Ägerital-Sattel hat auf Juli 09 für die Gäste ein Elektro-Bike-Angebot in Unterägeri und Sattel sowie einer entsprechend computerunterstützten (georeferenzierten) Strecke eingeführt. Angeboten werden Wochenend- oder Wochenpauschalen mit Elektro-Bike-Tagesmiete und einem Regiopass. Braunwald bietet in Zusammenarbeit mit RailAway das «Bahnerlebnis Braunwald» an. Dieses beinhaltet einen Ausflug mit vier Bahnen. Möglich werden auch Verbesserungen beim «Glarner Sprinter», der Bahnverbindung von Zürich nach Linthal. Im Unterengadin verkehrt neu bereits ab Juli 09 das Postauto von Scuol nach Ftan im Halbstundentakt. Die Einführung eines solchen Taktes ist auch auf den Postauto-Linien von Scuol nach Sent sowie nach Vulpera-Tarasp geplant. Gebucht werden kann ab sofort das Pauschalangebot «Scuol mobil». Bei diesem ist mit einer Hotelübernachtung in ausgewählten Hotels der örtliche und regionale öV gratis. Das FoA-Projektteam ist erfreut, dass die MOB-Bahnlinie Zweisimmen-Lenk weiter betrieben wird. An der Lenk soll zudem im Winter ein Gastro-Taxi für Nachtschwärmer getestet werden.
„Ist es möglich einen Tür-zu-Tür Gepäcktransport zu entwickeln, der bezahlbar ist“, rätselt der Mobilitätsfachmann Ludo Cebula (Thun). Zusammen mit Fachleuten von Postlogistics und SBB werden zurzeit eifrig geeignete Lösungen gesucht, wobei im urbanen Bereich selbst der Einsatz von Velokurieren nicht ausgeschlossen wird.
Jürgen Trittin, Spitzenkandidat der Grünen für die Bundestagswahl, war mal kurze Zeit Verkehrsminister - ohne Führerschein, den er nie gemacht hat (Spiegel Online)
Sven Giegold, der von Attac zu den Grünen gekommen ist und für das Europaparlament kandidiert: "Ich bin doch kein Asket! Ich lebe gut." (Süddeutsche Zeitung)
Reinhard Bütikofer, Spitzenkandidat für die Europawahl (ebenfalls führerscheinlos laut Aussage von Giegold)
Andrea Lindlohr, Mitglied im Parteirat der baden-württembergischen Grünen: "Mit 18 in meinem kleinen Heimatdorf (mit Bahnhof) brachte mein jugendlicher Öko-Verantwortungs-Enthusiasmus mir eine recht große Einschränkung meiner Mobilität ein. Heute bin ich mit dem immer noch verbesserungsfähigen, aber guten öffentlichen Verkehr in unserer Region und woanders sehr mobil." (Blog)
Josef Winkler, rheinland-pfälzischer MdB, kommt ebenfalls ohne Führerschein aus (Twitter)
Sicherlich gibt es weitere Beispiele. Das Fehlen eines Führerscheins schützt allerdings auch nicht in jedem Fall vor umweltpolitischem Unsinn, wie das Beispiel Wolfgang Clement (SPD-Realo) deutlich macht. Er soll die Fahrstunden abgebrochen haben, weil er sich mit seinem Fahrlehrer verstritten hatte. Passt.
Eine wichtige Aussage von Herr Dieter Steiner im Zusammenhang mit der ganzen Diskussion von Eintauschprämien für alte Autos in Frankreich und der Schweiz:
"(...) Professor Steiner fürchtet gar, dass der begrüssenswerte Trend hin zu emmissions- und verbrauchsärmeren Autos die Zahl der Autolosen zurückgehen lassen könnte, da man mit kleineren Autos mit weniger schlechtem Gewissen und billiger fahren kann. (...)"
(...) auch GM selbst nimmt Zuflucht zu alten Rezepten. Erneut soll der Autoabsatz durch Gratiskredite angheizt werden, nur tragen diesmal die Steuerzahler die Kosten dafür. Die Rechnung könnte sogar aufgehen, und eine tiefgreifende Sanierung könnte sich erübrigen,wenn die Amerikaner angesichts des stark gesunkenen Benzinpreises wieder ihre beliebten SUV kaufen.
Hinweis: Orginalbeitrag der NZZ "Reflexe" vom 31.12.2008 leiter nicht online, hier ein anderer Beitrag vom gleichen Autor mit dem Kürzel "Cls"
So sollen gemäss dem VernehmlassungstextKinder neu erst ab 8 Jahren mit dem Velo auf die Strasse dürfen! Scheint mir eine recht bedenkliche Art der Problemlösung zu sein: Wenn zu viele velofahrende Kinder von Autos überfahren werden, was wollen wir dann unternehmen? Klar – wir verbieten den Kindern auf die Strasse zu gehen! Die Logik erinnert leider an das Verhalten der Behörden bei den Ozon- und Feinstaubbelastungen der Luft, welche mit Vorliebe durch Verhaltensregeln an Kinder, Asthmatiker, Sportler etc. „bekämpft“ werden...
Mindestens zwei weitere Punkte dürften zu Diskussionen unter den Nicht-Autofahrern führen:
Unter dem verharmlosenden Titel „Erhöhung der Velohelmtragequote“ soll der Bundesrat ermächtigt werden, die Velo-Helmtragepflicht einzuführen
(Mehr zu diesem Thema hier)
Autos sollen in Zukunft auch bei Tag mit Licht fahren, eine Massnahme, deren Wirksamkeit zur Unfallverhütung nicht nur umstritten ist, sondern die auch zu erhöhtem Spritverbrauch führt. Das sogenannte „Licht am Tag“ wurde deshalb auf Januar 2008 nach einem zweijährigen Pilotversuch in Österreich wieder abgeschafft.
Tagi: „Warum eigentlich sind Sie gegen ein Atom-Endlager im Kanton Zürich?“
Kägi: „Aufgrund der heute bekannten Fakten ist der Regierungsrat dagegen, weil der Kanton Zürich bereits heute zahlreiche Sonder- und Zentrumslasten zu tragen hat, die der ganzen Schweiz zugute kommen, wie zum Beispiel die Autobahnen, der Flughafen und finanzielle Belastungen.“
Was uns an dieser Stelle sauer aufstösst - das BFE schreibt auf seinem Internetauftritt, dass "(...) Fast die Hälfte des schweizerischen Energieverbrauchs wird für den Bau und Betrieb von Gebäuden verwendet. Die Erneuerung von Gebäuden bietet daher eine Riesenchance zur Verringerung des Energieverbrauchs. (...)" Und dann wird auf der Startseite der aktuellen Ausgabe vom Extrablatt der Kauf von neuen Autos beworben - offenbar haben 895 (!) Modelle die Energieetikette A - Was für eine Überraschung - Das ist doch vollkommener Etikettenschwindel, dieses Energie Label wurde doch zusammen mit den Autoimporteuren designt, die Aussagekraft ist als sehr fragwürdeig, dass hat die NZZ bereits 2005 erkannt:
(...) Damit nicht genug, die Einteilung in die Energieeffizienz-Kategorien A bis G erfolgt bei der Energie-Etikette fürs Auto anhand von Treibstoffverbrauch und Leergewicht - und das in jeder der acht Fahrzeugklassen nach unterschiedlichen Gewichtungen. Dies hat zur Folge, dass von zwei Autos der gleichen Klasse (z. B. Kleinwagen), die etwa gleich viel Treibstoff verbrauchen (und damit auch annähernd identische CO2- Mengen ausstossen), jenes als «umweltverträglicher» eingestuft wird, das schwerer ist. So wird manch mächtiger Offroader mit hohem Treibstoffverbrauch besser bewertet als ein sparsamer Kleinwagen. Ein Beispiel: Ein Ford Ka 1,3, dessen 70-PS-Motor nur 6,2 l/100 km verbraucht und 147 g CO2/km ausstösst, wird in die schlechte Kategorie D eingeteilt. Ein Volvo XC90 D5, dessen 163-PS-Dieselmotor 8,3 l/100 km verbraucht und 219 g CO2 pro Kilometer in die Luft bläst, erhält dafür die gute Energieeffizienz- Kategorie B. Und selbst ein VW Touareg V10 TDI wird, trotz 12,2 l/100 km Durchschnittsverbrauch und einem enormen CO2-Ausstoss von 329 g/km, noch in dieselbe Kategorie D eingeteilt wie der kleine Ford. Obwohl dieser weniger als die Hälfte CO2 produziert.
Unter dem Mäntelchen von Energie Schweiz und dem Claim "Energie sparen" noch mehr (grosse und schwere) Autos verkaufen, das darf doch nicht sein! Da hilft auch der Hinweis "... wenn immer möglich den öffentlichen Verkehr als 'Erstwagen' benutzen" nicht wirklich, zudem werden auf einer Doppelseite alle Autohändler der jeweiligen Region aufgeführt. Die Autoimporteure werden sich ins Fäustchen lachen.
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