AUTOLOS - kein eigenes Auto - NO car : Rubrik:electric
http://blog.autolos.com/
flogflog2010-07-24T19:31:32Zenhourly12000-01-01T00:00:00ZAUTOLOS - kein eigenes Auto - NO carhttp://blog.autolos.com/static/autolos/images/icon.jpg
http://blog.autolos.com/
<![CDATA[Strom und Design - die neuen Tankstellen]]>
http://blog.autolos.com/stories/strom-und-design-die-neuen-tankstellen/
Hochparterre gestolpert (war ja auch hoch, das Parterre ;-) Andreas Herzog hatte in einer 3-teiligen Beitragsserie mit dem Titel «Vehicle-to-Grid» sehr interessante Aspekte der Elektromobilität beleuchtet.
Der Artikel im Tages-Anzeiger hat auch einige interessante Kommentare, z.B. der von Max Fischer:
Na toll. Und was ist mit der Flächenversiegelung aufgrund des motorisierten Individualverkehrs? Daran ändert sich auch mit Psycho-Energie nichts. Des weiteren: Mit welcher Energie werden diese Autos und ihre Rohstoffe hergestellt? Was ist mit den hochgiftigen Batterien? Eine vernünftige Politik in Sachen Verkehr und Arbeit und schwupps, sind die Autos egal welchen Antirebs unnötig.
Heute Dienstag wurde bekannt (vgl. press release), dass in Dänemark ein hundert Millionen Deal (!) mit Dong Energy abgeschlossen wurde. Zwei Auszüge daraus:
“Our goal in investing in Better Place Denmark is to help reduce CO2 emissions and increase the consumption of sustainable energy by capturing and leveraging wind power more efficiently,” said Anders Eldrup, CEO and President, DONG Energy. “Under Jens Moberg’s leadership, we look forward to making the Better Place vision a reality in Denmark for the entire world to see.”
und weiter:
The Danish government encourages its society to switch from petrol-based cars to zero emission vehicles and is committed to helping the country reduce its CO2 emissions by 21 percent by 2012. Just by switching all vehicles to electric, Denmark could effectively reduce its current CO2 emissions by 17 percent. Today, the Danish government incents consumers to purchase zero emission vehicles by applying zero tax for zero emission vehicles while applying up to a 180 percent tax on the purchase of petrol-based cars.
Der Fastlane Blog vom Big Boss von GM bekommt während dieser grossen Krise eine ganz andere Bedeutung, Bob Lutz mag bereits vor Jahren die Möglichkeiten der New Economy erkannt zu haben, bei den eigenen Produkten hielt sich die Innovationskraft aber in Grenzen (vgl. dazu sein aktuelle posting zum VOLT)
"Eine Brücke zwischen Hybriden und E-Mobilen schlägt der Chevrolet Volt, der, rein elektrisch betrieben, aber nur etwa 60 km weit kommt. Wer weiter fahren möchte, braucht die Unterstützung der mitgeführten On-Bord-Ladeeinheit. Sie besteht aus einem kleinen Verbrennungsmotor, der automatisch zuschaltet, um über einen Generator die Lithium-Ionen-Batterien zu speisen, die wiederum Energie für die Antriebseinheit liefern. So verfügt der ab 2009 erhältliche Volt über eine Reichweite von 1000 km. Noch existiert der Plan, ihn als Opel auch nach Europa zu bringen." Quelle: NZZ
Ich habe mich hier vor einigen Tagen über die Offensive der Autolobby zur Ankurbelung der Neuwagenverkäufe mockiert. Auf eine positive Meldung Auto Zürich möchte ich nachträglich noch hinweisen (Wir machen keine Autowerbung hier bei AUTOLOS - keine Angst!). Das Elektroauto TESLA ist nun lieferbar, wer 50'000,- Euro Anzahlung leisten kann / will, bekommt im nächsten Jahr ein umweltfreundlichen Elektroflitzer geliefert, auch in Europa. Über die Gefährlichkeit dieser beinahe lautlosen "Waffe" auf dem Strassen schreiben wir hier nichts, verweisen aber gerne auf diese beiden Beiträge im Tagi:
Motorräder sind zwar häufig, wie von Pascal behauptet, Viertakter, dennoch sind gerade die verbreiteten kleinen Töffli in der Kategorie bis 50 ccm überwiegend Zweitakter. Ein Zweitaktmotor hat zwar den Vorteil, dass er innert kurzer Zeit auf hohe Drehzahlen und damit hohe Leistungen gebracht werden kann. Nicht zuletzt deshalb werden Zweitakter auch bei Motocross oder anderen Dingen eingesetzt, wo besonders die Beschleunigung auch wichtig ist. Beispielsweise Tom Lüthis Maschinen waren und sind beide, sowohl in der 125er Klassse als auch bei den 250ern, mit Zweitaktmotoren ausgerüstet. Wer also mit einem Renntöff oder einem ähnlichen Modell unterwegs ist, der hat mit grosser Sicherheit einen Zweitakter, auch weil diese Motoren viel leichter sind.
Zweitakter haben allerdings den grossen Nachteil, dass man sie mit speziellem Treibstoff betanken muss, der neben der reinen Antriebskomponente auch Schmiermittel enthält. Diese Schmiermittel sorgen für den hohen Russausstoss, weil auch sie mitverbrannt und ausgestossen werden. Daneben arbeiten Zweitakter auf Grund der Bauweise des Motors sehr innefizient, denn bei jedem Umlauf des Kolbens vermischt sich das Benzin-Luft-Gemisch mit dem bereits verbrannten Gas (siehe Wikipedia).
Alle diese Faktoren führen dazu, dass Motorräder sehr umweltschädlich sind, selbst wenn auch bei einem Auto der Katalysator nicht alle, sondern nur etwa 90% (im Idealfall) der giftigen Abgase umwandelt. Bei Motorrädern sind die Abgasnormen Euro 1-3 viel höher angesetzt, als bei Autos und gerade die Stickoxide (NOx) und das toxische Kohlenmonoxid (CO) dürfen in enormen Mengen ausgestossen werden - auch bei Viertaktern! Stickoxide (NOx) sind bei der Entstehung von Ozon (O3) beteiligt und werden in grossem Ausmass vom motorisierten Verkehr ausgestossen. Vor der Einführung war der Ausstoss natürlich noch höher, aber unterdessen hat auch der Verkehr wieder zugenommen und frisst die Erfolge des Katalysators auf. Ausserdem braucht ein Katalysator eine gewisse Zeit, um optimal aktiv zu werden, denn er muss erst auf Betriebstemperatur kommen. Dafür braucht es so ungefähr ein bis zwei Kilometer Autofahrt.
Die Verbindungen, welche in der Tabelle bei Wikipedia mit HC bezeichnet sind, nennt man auch Kohlenwasserstoffe. Im konkreten Fall hier sind das unverbrannte Kohlenstoffketten und Russ, der nichts anderes ist als nicht komplett oxidierter Kohlenstoff. Diese kennen wir auch als PM10 (engl. für "particulate matters 10 µm", Partikel kleiner als 10 µm [Mikrometer]) oder Feinstaub kennen. Diese sorgen besonders im Winter bei Inversionslagen für enorm hohe Belastungen der Atemwege, genau so wie Ozon im Sommer.
