AUTOLOS - kein eigenes Auto - NO car : Rubrik:autolos
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<![CDATA[Langsamverkehr und öV sind die Zukunft]]>
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Westumfahrung eröffnet und Strassen gebaut, aber der Langsamverkehr und der öV sind im Aufwind - und zwar ganz gross.
Die Erfolge des GA, welches offenbar gegenüber dem Ausland eher billig sei, hängen davon ab, dass viele Leute lieber Pendeln statt Zügeln. Damit wird das GA zumindest teilweise Opfer des eigenen Erfolgs. Die SBB erhöhen die Preise, um die Kosten wieder zu decken.
Die öv-Initiative vom VCS will hier abhelfen und die Finanzierung des öV stärken. Das macht Sinn, denn die Schweiz ist ja eigentlich ein Land der S-Bahnen, wie beispielsweise die kürzlichen Ausbauten in den Regionen Basel und Zürich zeigen. Immer mehr Leute pendeln und kommen somit sicher, schnell und umweltschonend zur Arbeit.
Langsamverkehr ist gesünder
Während Kanton um Kanton ein Rauchverbot einführt (meiner Meinung sinnvoll), so scheinen die ähnlichen Massstäbe für die öffentliche Luft nicht zu gelten. Während die Belastungen durch Rauchen, Chemikalien (z.B. in Möbeln, Putzmitteln, Farben, Lacken, etc.) und Radon, um nur einige zu nennen, bekämpft werden, hat das die Luftverschmutzung durch Verkehr und Industrie offenbar eine bessere Legitimation.
Dazu haben ich zwei Theorien: Einerseits hat das Autofahren oder Verbrennen von Öl in Heizungen durchaus einen Nutzen. Im einen Fall kommt man von A nach B, im anderen wird einem warm. Deshalb nimmt man die nicht auf den ersten Blick offensichtlichen Nachteil in Kauf. Auch betrifft der Nachteil nicht nur einem selbst, sondern wird ziemlich gut verteilt, weshalb auch der einzelne individuelle Verzicht nicht den grossen Unterschied macht.
Die zweite Hypothese bezieht sich auf die Verbreitung: Denn während nur noch ungefähr ein Fünftel der Bevölkerung rauchen, so fahren doch immerhin vier Millionen Autos in der Schweiz herum. Das macht 517 Autos pro tausend Einwohner, also hat jede zweite Einwohnerin/jeder zweite Einwohner ein Auto. - Quelle: Mobilität und Verkehr: Wichtigste Kennzahlen vom BFS
Auch enorm wichtig ist die Funktion der Bewegung. Wer mit dem Langsamverkehr sich zumindest sich in seiner Freizeit, aber auch auf dem Weg zur Arbeit bewegt, hat oft die täglich nötige halbe Stunde an Bewegung bereits gemacht.
Langsamverkehr und öV brauchen weniger Platz
Autoverkehr und speziell, wenn es schnell geht, braucht viel Platz. Wer sich das einmal vor Augen führt, merkt, wie viel Platz wir in unseren ohnehin schon ziemlich engen Städten für den motorisierten Individualverkehr brauchen.
Langsamverkehr ist sicherer
Wir haben schon mehrmals berichtet, dass der Langsamverkehr und der öV weniger gefährlich ist, als der motorisierte Individualverkehr. Pro Jahr verunfallen nur gerade 75 Personen im Schienenverkehr. Getötet werden 24, verletzt 51 Menschen. Dies sind in der Mehrzahl Angestellte der SBB und auch leider viele Suizide. So starben 2008 keine Reisenden im Zusammenhang mit Eisenbahnen und nur gerade zehn wurden verletzt. - Quelle Eisenbahnunfälle und verunfallte Personen vom BFS
Beim Strassenverkehr sieht es leider dramatisch anders aus. Die zahlreichen neuen Technologien (ABS, EBS, etc.) haben sicher ihren Anteil an der stetigen Abnahme der verunfallten Personen, aber ein Grossteil dieser Erfolge wird wieder wettgemacht durch die Zunahme der Fahrzeuge.
Auch aus der Statistik des BFS zu den Strassenverkehrsunfällen geht hervor, dass wer zu Fuss oder mit dem Velo unterwegs ist, eher schwer verletzt oder gar getötet wird. Das hat sicher auch damit zu tun, dass der Velofahrer nur gerade mit einem Helm (im günstigen Fall) geschützt ist. Dagegen hat eine Autofahrerin eine perfekt ausgetüftelte Schutzhülle um sich, was besonders bei Unfällen mit tieferen Geschwindigkeiten einen grossen Vorteil darstellt - trotz der viel grösseren Energien.
Die Sicherheit ist auch deshalb grösser, weil man sich im öV gleich sicher ans Ziel bewegt, unabhängig vom Alkoholkonsum, erschöpfenden Arbeitstag, Gedanken und Wetterverhältnissen. Ich lasse mich gerne von Profis nach Hause fahren, nachdem im Ausgang gefeiert habe oder wenn ich schlicht und einfach müde bin. Da verzichte ich auch auf mein Velo, welches mich sonst nur selten alleine lässt. ;-)
Langsamverkehr und öV ist schneller und je nachdem billiger
Während das Velo in der Stadt dank seiner Flexibilität extrem schnell ist, kommt man mit dem öV über längere Strecken rasch voran. Natürlich funktioniert das mehrheitlich zwischen den grösseren Zentren, aber genau dort ist auch das grösste Verkehrsaufkommen auf der Strasse zu finden.
Ein kleines Beispiel: Von Zürich nach Bern ist man mit dem Auto in 1h 25' und bezahlt dafür (ohne Versicherung, Wertverminderung, etc.) CHF 17.- fürs Benzin. Wer sich im Zug chauffieren lässt, hat mit der schnelleren Verbindung nur gerade 56' und bezahlt CHF 46.- (2. Klasse, ganz, einfach). Natürlich wird es massig billiger, wenn man ein Abo hat oder die diversen anderen Kosten beim Auto miteinberechnet (Steuern, Vignette, evtl. Bussen, Wertverminderung, Service, uvm.).
Fazit
Es dürfte wohl noch einige Zeit brauchen, bis der Umstieg auf den Langsamverkehr und öV für die meisten Leute eine wirkliche Option wird. Nicht nur fehlt beispielsweise beim Velo noch etwas der Komfort (Velospuren, Schlaglöcher, etc.). Ein Velo-Paradies ist die Schweiz noch nicht.
Auch ist der Verlust an Privatsphäre ein wichtiger Punkt, warum viele trotz der vielen Nachteile lieber im Auto herumkurven. Was da genau hilft, weiss ich nicht, denn ich fahre gerne im Tram oder Zug herum…
Wir sollten uns aber bewusst sein, dass das ausgehende Öl, die zunehmenden Verkehrs-, Umwelt- und Klimaprobleme auch mit unserer Mobilität zu tun haben. Es ist deshalb an der Zeit, sich darum zu kümmern und die Verkehrsverlagerung auf Schiene, Füsse und Velos zu fördern.
Auszug aus der Medienmitteilung AutofreieOrte.com | CarfreePlaces.com Europas erstes Portal für autofreie Ferienorte geht mit 50 Destinationen an den Start
"Stromboli, Venedig, Zermatt, Helgoland und das pittoreske Clovelly haben eines gemeinsam: sie sind komplett autofrei. Nur ca. 100 Ferienorte in Europa können das von sich behaupten. AutofreieOrte.com ist das erste Internetportal für diese zauberhaften Destinationen. Die berühmteste autofreie Stadt Europas ist Venedig, die bekannteste autofreie Alpencity ist Zermatt und Deutschlands einzige Hochseeinsel – Helgoland – kennt auch jeder. Auch sie ist autofrei. Wenige Kilometer vor Istanbul gibt es sogar drei autofreie Inseln.
Es gibt in Europa nur gerade ca. 100 solcher Orte, die meisten völlig unbekannt. Sie sind rar, aber wahr. Wenn Autos fehlen, wird alles andere völlig anders: Die Architektur, die Düfte, die Bewegungsfreiheit, der Sound, der Rhythmus, die Natur, das Licht, der Himmel und die Kommunikation unter den Menschen. > Mehr. AutofreieOrte.com ist die erste umfassende Anlaufstelle für diese exklusiven und wunderbaren Destinationen. Wir beschränken uns vorderhand auf Europa und präsentieren zum Start (resp. bis Freitag, 24.7.09) die ersten 50 autofreien Orte, die folgenden Kriterien entsprechen:
Kriterien für unser Label "autofrei"
Ohne motorisierten Privatverkehr. Es besteht ein generelles Fahrverbot für private Motorfahrzeuge.
Personen- und Warentransporte werden mit Elektrofahrzeugen, Pferdekutschen oder Fahrrad ausgeführt. Motorfahrzeuge kommen höchstens für Notfallfahrzeuge zum Einsatz.
Man kann mit öffentlichen Verkehrsmitteln (Bahn, Seilbahn, Fähre, Flugzeug) anreisen.
Es hat eine touristische infrastruktur (von minimal bis volles Programm).
Für Orte, die diesen Kriterien nur teilweise entsprechen und die uns dennoch interessant erscheinen, führen wir in unserem Katalog die Rubrik "Fast autofrei".
Mehr als ein Katalog: Blog, Reportagen, NewsRadar etc. Wir präsentieren jeden Ort, den wir oder unsere Leserschaft finden und der unseren Kriterien entspricht, in einem minimalen BasisPorträt mit Foto und Link zur Destination. Unser Anspruch ist ein möglichst vollständiger Katalog. Darüber hinaus bieten wir ein Blog rund ums Thema, wir publizieren Reportagen zu "unseren" Orten, wir testen MitmachFormate wie "1Bild+150Worte über ..." und wir twittern das Neueste in Echtzeit.
Ab September bieten wir den sog. NewsRadar an, in dem wir ALLE Pressemitteilungen von ALLEN autofreien Orten Europas publizieren. Dieser Service soll Medienmenschen und Reiselustigen gleichermassen einen schnellen und einfachen Überblick über die News aus autofreien Orten. Wir wollen nicht nur das erste, sondern auf Dauer das beste, aktivste und kompetenteste Portal für autofreie Destinationen werden. Wir fahren die Geschichte langsam hoch und in einem ersten Ausbauschritt bringen wir eine englische Version, in einem zweiten Schritt erweitern wir um weitere Weltregionen. (...)"
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Gerade jetzt ist das Unfallrisiko enorm, denn die dünnen Schnee- und Wasserschichten erzeugen eine unberechenbare Eisfläche. Viele Leute unterschätzen solch einen kleinen Ausrutscher, doch damit kann man sich ganz blöde Verletzungen zuziehen.
2. Stau in der Innenstadt
Erst kürzlich wurde ich darauf wieder sensibiliert, als wir bei der Stadtpolizei Chur über ihre Arbeit aufgeklärt wurden, aber das ist eine andere Geschichte...
Die vielen Weihnachtseinkäufe will niemand weit tragen und so stellt man sein Auto aufs Trottoir ohne Rücksicht auf die Passanten. Am besten gehts immer noch mit Zug, Bus und Tram: Einsteigen, Taschen verstauen und sich von den Strapazen und Rechnungen erholen :-)
3. Skigebiete
Nur die wenigsten Skigebiete bieten relativ viele Parkplätze an, deshalb sollte man lieber mit dem öffentlichen Verkehr anreisen. Das spart CO2 und die nervige Parkplatzsuche. Und sowieso: Im Postauto muss man nicht noch selber fahren...
Aber bitte vorherschauen, ob denn die Saison schon angefangen hat. ;-)
4. Weniger Ausgaben aber trotzdem viele Geschenke
Wie das geht? Ganz einfach: Ein Auto frisst ein grosses Loch ins Portemonnaie. Ob Benzin, Winterpneus oder Schaden in Folge eines Unfalls auf vereister Fahrbahn - man kann es verhindern, indem man sich auf den öffentlichen Verkehr besinnt.
Der Gedanke, einen Tag pro Jahr generell auf den Gebrauch des Autos zu verzichten, wird bereits von fast allen Staaten der EU und darüber hinaus von den meisten Kommunen und Städten unterstützt.
Auf der offiziellen Website zu diesem Aktionstag findet man noch weitere Informationen und Einzelheiten. Ihr Motto: Lasst den Weltweiten Autofreien Tag ein Schaufenster sein, wie unsere Städte aussehen könnten, wie sie sich anfühlen könnten, wie sie klingen könnten - ohne Autos, an 365 Tagen im Jahr.
Es müssen nicht immer die Malediven oder die USA sein. Auch Urlaub in der Schweiz kann erholsam sein. Autolos kommt man dann erst richtig in Schwung! Die SBB zum Beispiel bietet eine grosse Liste schöner Ortschaften. Es geht auch nich
ts über ein Camping-Wochenende am See oder ein Museumsbesuch.
Und wenn man manchmal nicht um ein Auto herum kommt, kann man immernoch auf CarSharing oder Autovermietung zurückgreifen. Zum Beispiel bei Mobility oder Europcar.
Zum Schluss
Merksatz des Tages: Mit dem Wasser, das für die Bewässerung eines Golfplatzes verbraucht wird, könnten rund 65 Hekaren Ackerland bewässert, 15000 Stadtbewohner oder 60000 Dorfbewohner versorgt werden.
Eine junge Frau fährt durchschnittlich 12'000km im Jahr (Durchschnittsverbrauch 7l). Pro Jahr gibt sie 1'260 Euro für Benzin aus und das Auto verliert jährlich 2'500 Euro an Wert. Zusätzlich zu anderen Kostenverursachern wie Reperaturen und Versicherungen belaufen sich die Jahreskosten auf 5'440 Euro pro Jahr - umgerechnet etwas über 8700 Franken! Jemand anders zahlt doppelt so viel: 9'330 Euro (14'928 Franken). Es entstehen also Kosten, die man lieber für Ferien oder andere Dinge ausgegeben hätte.
Check 1: Ohne Auto
Eine Familie hat ganze zwei Autos. Keine Seltenheit, aber gerade deswegen gehen sie nie in die Ferien. Der Golf (3'200 Euro) und der Ford (4'000 Euro) kosten einfach zu viel. Sie wollen einen ganzen Tag auf Auto verzichten, um zu sehen, ob sich das lohnt. Der Vater geht mit dem Velo zur Arbeit. Warum er das bisher nicht getan hat, ist mir schleierhaft. Sind ja nur 15 Minuten. Währenddessen geht die Mutter mit dem einen Sohn zum Sportplatz, anschliessend geht es zu Aldi.
Der Vergleich am Schluss ist eindeutig: Anstatt 4'000 Euro im Jahr kann man fünf mal in der Woche Taxi fahren und hat trotzdem noch 2'100 Euro übrig. Wahnsinn. Die Familie kam dann zu dem Ergebnis, dass sie auf ein Auto verzichten können. Immerhin. Einen Mengenrabatt fürs Taxifahren gibts übrigens nicht.
Was leider nicht erwähnt wird: Der öffentliche Verkehr mit den Vertretern Bus und Bahn. In Deutschland gibt es wohl zu wenige Verbindungen in Kleinstädten. Hier in der Schweiz würde ich gar nicht erst auf das Taxi kommen, sondern gleich ein Busabo lösen.
Check 2: Fahrgemeinschaften
Für die Strecke Köln-Berlin muss man 70 Euro für Benzin berappen. Da kam einer Studentin die Idee, mal für das Fernsehen Fahrgemeinschaften auszuprobieren. Die Leute dafür finden sich auf speziellen Internetseiten.
Es fahren insgesamt drei Personen mit, jede/-r zahlt 30 Euro, was 20 Euro Gewinn entspricht (Benzinkosten abgezogen). Ob sich das lohnt? Vergleich: Ein Berufspendler kann dank Fahrgemeinschaften 1/3 der Benzinkosten einsparen.
Check 3: CarSharing
CarSharing ist nicht nur in der Schweiz sehr beliebt, auch in unserem Nachbarland ist dies der neue Trend. Dort ist das Preissystem etwa so aufgebaut: Man zahlt 15 Euro Grundgebühr im Monat und kann dann im Internet ein Auto am nächstgelegenen Standort reservieren. Man muss dann so ungefährt drei bis acht Euro pro Stunde bezahlen. Also so in etwa wie hier. Damit lassen sich dann auch mehrere Tausend Euro im Jahr einsparen. Der Haken:
In Deutschland bieten rund 100 eigenständige Anbieter CarSharing an. Die Zahl der Kunden und Kundinnen im CarSharing ist in den letzten 15 Jahren mit jährlich zweistelligen Wachstumsraten angestiegen.
Es gibt also nicht mal hundert neue Kunde pro Jahr, CarSharing ist noch nicht so angekommen im Vergleich zur Schweiz, wo es einen Anbieter (Mobility) mit ziemlich vielen Kunden und Standorten gibt.
(M)ein Fazit
Wer trotz den immensen Kosten nicht auf das eigene Auto verzichten kann, ist mit Fahrgemeinschaften gut bedient. Wer auch ohne Auto zurecht kommt, weiss den öffentlichen Verkehr zu schätzen. Wir sind wohl die Pioniere des autolosen Erfolgs ;-)
Dies funktioniert folgendermassen: Die LeShop-Nutzer erfassen in ihrem Kundenprofil den bevorzugten Einkaufsort und ihren für den Einkauf verwendeten Autotyp. So kann die Migros berechnen, wie viel Energie für das Einkaufen (inkl. Energieaufwand für Lagerung, Verkauf, etc...) benötigt wird.
Dabei hat LeShop zusammen mit der Estia AG - einem Spin-off des Eidgenössischen Polytechnikums EPFL Lausanne - herausgefunden, dass Online-Shopping deutlich umweltschonender ist als der Einkauf mit dem Auto. Der Energieverbrauch der "Sammellieferungen" sinkt im Vergleich zum (motorisierten) Individual-Einkauf um rund einen Drittel. Ausserdem ist der Energieverbrauch für Lagerung und Verkauf tiefer. (Unter anderem weil es im Lager - im Gegensatz zum Supermarkt - keine offenen Kühlregale gibt.) Da es mir nicht möglich ist, die Zahlen und Angaben von LeShop zu überprüfen, sind die Informationen jedoch mit Vorsicht zu geniessen.
Wie LeShop weiter mitteilt, werden die Kunden dank dieser Einsparungen in den nächsten zwölf Monaten rund 800 Tonnen weniger CO2 in die Luft pusten. Dies entspricht der jährlichen Absorbitation eines Waldes von der Grösse von 194 Fussballfeldern.
Die umweltfreundlichste Art, um einzukaufen, bleibt jedoch nach wie vor diejenige, welche ich habe: Zu Fuss die rund 400 Meter zum Laden laufen, die Ware einkaufen und zu Fuss wieder nach Hause tragen. :)
Dies bedingt jedoch, dass man in akzeptabler Nähe einen Supermarkt mit umfassendem Angebot vorfindet.
1) Eine interessante Umfrage zur Frage Benzin wird teurer. Ab welchem Preis fahren Sie weniger Auto? Die Antwort ist für mich zum einen überraschend, aber zeigt auch, dass die Autos nicht einfach verschwinden werden. Etwas mehr als ein Viertel der Leute sagt, sie würden bei einem Literpreis von Sfr. 1.80 schon weniger fahren, also bereits jetzt. Dann werden die Kuchenstücke (vgl. Abbildung unten) immer kleiner und sogar 8% der Leute würden erst bei einem Preis von über Sfr. 5.00 pro Liter Treibstoff weniger fahren.
Immerhin sagen 17 % der Befragten, sie hätten kein Auto. Das entspricht wohl gerade unserer Leserschaft. :-D Und dann gibt es ein weiteres Fünftel der Leute, die erst bei einem Preis von über 3.00 Franken weniger fahren würden.
Hinweis: Die Benzinpreis Umfrage vom Zürcher Verkehrsverbund ZVV läuft noch, zumindest wurden noch keine Ergebnisse veröffentlicht.
2) In einem Interview in derselben Coopzeitung vom 10. Juni 2008 auf Seite 43 sagt Konsumpsychologe Christian Fichter, dass wenn der Benzinpreis bis Ende Jahr auf über Sfr. 3.00 steigen würde, es spürbar weniger gefahren würde. Dass in Zukunft nach einem Besuch an der Zapfsäule die Kreditkarte einiges weniger drauf hat, ist offensichtlich. Vor allem, weil man nicht wie beim Einkauf im Laden sich vor Ort überlegen kann, ob man das Produkt wirklich braucht. Bei der Tankstelle wird ja nur der leere Tank gefüllt. Die Entscheidung, ob und wieviel man fürs Autofahren ausgeben will, wird ja vorher getroffen, nämlich dann, wenn eine Fahrt beginnt.
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Seit neustem können Kunden von LeShop (Online-Supermarkt der Migros) ihre Energie- und CO2-Bilanz selber kontrollieren. Berechnet wird dabei der persönliche Energievebrauch der Kunden, wenn sie via LeShop.ch einkaufen, verglichen mit dem Wert, die der Kunde hätte, wenn er selbst mit dem Auto zur nächsten Migros-Filiale fahren würde.