AUTOLOS - kein eigenes Auto - NO car : Rubrik:öv
http://blog.autolos.com/
flogflog2010-01-17T19:28:53Zenhourly12000-01-01T00:00:00ZAUTOLOS - kein eigenes Auto - NO carhttp://blog.autolos.com/static/autolos/images/icon.jpg
http://blog.autolos.com/
<![CDATA[aus aktuellem Anlass noch eine Umfrage zur SBB Lounge]]>
http://blog.autolos.com/stories/aus-aktuellem-anlass-noch-eine-umfrage-zur-sbb-lounge/
Hier geht's zur neuen Umfrage
Persoenlich.com berichtet über das Nachtnetz. Das Nachtnetz bedient das Baselbiet aus der Stadt Basel und auch umgekehrt. In den Nächten vom Freitag auf Samsag und von Samstag auf Sonntag kommt man so auch um drei Uhr bequem per Bus und Zug heim.
Die späte Heimfahrt kostet natürlich auch etwas. Innerhalb der Kernzone (Basel und Agglomeration) Sfr 3.- und alles weitere Sfr 5.- zusätzlich zum Billet, U-Abo oder Mehrfahrtenkarte. Mit dem Online-Fahrplan findet man ausserdem rasch noch die Verbindung. Es lohnt sich, das Zusatzbillet genügend früh zu lösen, denn meistens drängen sich kurz vor Abfahrt eines Busses noch viele am Billetautomaten. Wer kein solches Zusatzbillet zum normalen Billet hat, wir ausserdem gebüsst, die Schonfrist ist abgelaufen.
Mit http://postauto.ch kommt man (fast) direkt zu diesem Reservationstool, schnell den gewünschten Kurs auswählen, Anzahl Personen und Nachname eingeben. Fertig! In Zukunft werde ich die Nummer 058 386 32 83 nicht mehr anrufen.
Damit schneide die Schweiz schlecht ab, teilte der Touring Club Schweiz (TCS) am Sonntag mit. Gemäss der vom TCS mitfinanzierten Studie liegt die Schweiz mit einem Fussgängeranteil von 20,5 Prozent deutlich über dem Mittelwert von 14,6 Prozent. Schlechter steht nur Grossbritannien da mit 21,3 Prozent. Aus der Aargauer Zeitung
ABER (klar, kommt jetzt ein aber - wir sind schliesslich auf dem Autolos-Blog):
Es geht eben nicht nur um die paar hundert Meter, sondern um die Frage, welches Verkehrsmittel den einfachsten Zugang zum Zoo ermöglicht. Wie man auf dem Bild unten sieht, sind im Moment die Parkplätze ideal zwischen beiden Zooeingängen gelegen, was von der Tramhaltestelle nicht gerade behauptet werden kann (schwarze Schlaufe links im Bild). Für eine öffentliche Nutzung mit über 1.5 Millionen Besuchern im Jahr ist das in der heutigen Zeit eigentlich eine Unmöglichkeit. Bei der Abstimmung geht es also nicht primär um die Frage, ob ich als Nutzer den Weg von der Haltestelle zum Haupteigang zumutbar finde, sondern um die Frage, welches Verkehrsmittel der/die DurchschnittsbesucherInnen wählen, wenn sie den Zoo besuchen wollen.
Alles in allem lohnt sich also aus Sicht der Autofreien Zürcher der Gang an die Urne.
Diese Umfrageergebnisse gehen einher mit den Fahrgastzählungen diverser Transportunternehmen. So verzeichnet zum Beispiel die Schweizerische Bundesbahn SBB von Jahr zu Jahr deutlich mehr transportierte Personen.
Besonders deutlich ist das Bild der erhöhten Nachfrage bei den Alleinerziehenden: Viele von ihnen sind auf Bus und Bahn angewiesen und mehr als die Hälfte der Alleinerziehenden befürchtet negative oder sehr negative Folgen für die eigene Mobilität von Mittelkürzungen im ÖV. Einsparungen im öffentlichen Verkehr treffen also zuerst die untersten Einkommensschichten.
Wie auch immer – der SBB Fahrplan ist also symmetrisch aufgebaut. Was heisst das?
Die Symmetrieachse des Taktfahrplans schneidet auf der Uhr die Minuten 00 und 30. In diesen beiden Momenten treffen sich überall in der ganzen Schweiz gleichartige Züge. Im Allgemeinen gilt nun für jede Richtung: So viele Minuten, wie ein Zug vor der Symmetriezeit eintrifft, so viele Minuten nach der Symmetriezeit verlässt der Gegenzug den Bahnhof.
Wer zum Beispiel von Basel nach Frick fährt und dort um 14:56 ankommt, kann sich drauf verlassen, dass er jeweils um 15:04, 16:04 etc. einen Zug zurück nach Basel hat (in diesem Fall gibt es dazwischen noch ein paar Verbindungen mehr...). Erfahrungsgemäss kann es Abweichungen von ein paar wenigen Minuten geben, vor allem bei den S-Bahnen. So kommt die S8 von Zürich in Kilchberg jeweils :25 an, die Gegenzüge fahren aber „schon“ um :33 nach Zürich zurück.
Die ostschweizer Regionalbahn Thurbo hat dieses Bildchen geschaltet, welches das Ganze am Beispiel von Wattwil erklärt.
Ich verlasse mich seit nunmehr ca. 2 Jahren auf dieses weitere Wunder schweizerischer Fahrplangestaltung – klappt eigentlich immer.
Alle Jahre wieder veröffentlicht das Statistische Bundesamt (Deutschland) die Zahlen zu den Strassenverkehrsunfällen und vergleicht die Verkehrsmittel miteinander.
Das Resultat ist immer wieder das gleiche: Busse und Schulbusse zählen zu den sichersten Verkehrmitteln des Landes.
Dies steht im Gegensatz zu der Meinung vieler Eltern. Fragt man die nach dem sichersten Transportmittel für ihre Kinder, heisst es oft: "Der Pkw natürlich." Doch gerade der Pkw ist sehr häufig in Unfälle verwickelt.
"Geld ist wertvoll"
Viele denken, dass das Zugfahren teurer ist als wenn man mit dem Auto herumdüst. Ein Vorurteil, dass bei längeren Strecken sicher nicht stimmt. Und bei kürzeren Strecken, lohnt sich nicht mal Autofahren. Laufen oder Velofahren tut bestimmt gut. Zudem gibt es da bestimmt keine Raser. Ausser man befindet sich auf einer Rennstrecke.
Oder sollte man GAs ab 800 Franken einführen, wie Petar es sich wünscht?
]]>
Persoenlich.com berichtet über das Nachtnetz. Das Nachtnetz bedient das Baselbiet aus der Stadt Basel und auch umgekehrt. In den Nächten vom Freitag auf Samsag und von Samstag auf Sonntag kommt man so auch um drei Uhr bequem per Bus und Zug heim.
]]>
Bild: sxc.hu]]>
]]>
