AUTOLOS - kein eigenes Auto - NO car
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<![CDATA[Bicycle Film Festival Zürich vom 16.-18. Oktober]]>
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Bicycle Film Festival zum ersten mal in Zürich halt. Seit acht Jahren wandert das BFF durch die Städte der Welt wie New York, Tokio, Paris, London oder Mailand. Über den Sinn und Zweck des ganzen sagen die Organisatoren: „The Bicycle Film Festival celebrates the bicycle. We are into all styles of bikes and biking. What better way to celebrate these lifestyles than through art, film, music and performance? We bring together all aspects of bicycling together to advocate its ability to transport us in many ways. Ultimately the Fest is about having a good time.“
Mehr Bilder von der Aktion in Wien und in anderen Städten in Austria (auch in Vorarlberg, wie die aktuelle Aktion Warnviereck zeigt => siehe Hinweis auf PDF ganz unten) gibt es auf dem sehr gut gemachten Blog http://www.criticalmass.at - genau gesagt hier in der Gallery. Besonders gut gefällt uns das Logo auf diesem T-Shirt:
Autofrei Wohnen ist ja eines der kürzlich sehr aktuellen Themen hier auf autolos. Doch nicht nur hier macht man sich Gedanken und ans Werk. Einige Beispiele:
Der Gedanke, einen Tag pro Jahr generell auf den Gebrauch des Autos zu verzichten, wird bereits von fast allen Staaten der EU und darüber hinaus von den meisten Kommunen und Städten unterstützt.
Auf der offiziellen Website zu diesem Aktionstag findet man noch weitere Informationen und Einzelheiten. Ihr Motto: Lasst den Weltweiten Autofreien Tag ein Schaufenster sein, wie unsere Städte aussehen könnten, wie sie sich anfühlen könnten, wie sie klingen könnten - ohne Autos, an 365 Tagen im Jahr.
Crashtest Mobilität von Frederic Vester, ISBN 3-423-33050-3
Tourismus und Ökologie von Hansruedi Müller, ISBN 3-486-58336-0
Was mir diese Woche ins Auge fiel, ist die Website e-carsharing.ch resp. e-covoiturage.ch für die Romands. Man kann Fahrgemeinschaften schliessen und nach Mitfahrgelegenheiten suchen.
Die Schlagzeilen diese Woche waren aber andere. Weit vorne: Das bevorstehendeGrounding der Alitalia. Das beweist uns mal wieder, dass der öV doch viel sicherer ist - finanziell und auch statistisch.
Mit diesem Schritt, der frühestens in 20 Jahren umgesetzt wird, werden gar keine Probleme gelöst, sondern nur geschaffen - sei es auf der Autobahn, in den Dörfern und Städten sowie global.
Wird nämlich mehr Platz für die Autofahrer angeboten, so werden auch mehr diesen Platz ausnützen. Das gleiche sieht man an allen Orten, wo die Verkehrswege ausgebaut wurden. Nur ist eine Zunahme des automobilen Mobilität wesentlich folgenreicher, als wenn die gleiche Anzahl (und sogar die gleichen) Leute auf dem Velo oder zu Fuss unterwegs wären.
Wenn man sieht, wie viel mehr öffentlichen Raum ein Autofahrer im Gegensatz zu einem Velofahrer heute schon beansprucht, ist es schlicht und einfach falsch, noch mehr zur Verfügung zu stellen.
Wenn tatsächlich 2030 die A1 sechs Spuren haben sollte, so wird vermutlich entweder kein Öl mehr da sein, um alle Autos zu betreiben oder es wird ähnlich teuer wie Edelmetalle sein. Je nach Geologe oder Mineraloge ist der Peak Oil schon vorüber, als geht es nur noch abwärts mit den Erdölförderungen.
Für den grössten und wichtigsten Widerspruch allerdings halte ich die (unausgesprochene) Idee, man könne gleichzeitig kräftig weiter Auto fahren und das Klima schützen. Denn während die Nachteile von CO2-Ausstoss bis kleinerer Lebensqualität heute ja klar auf dem Tisch liegen, scheint die Verbindung zur Verkehrspolitik noch nicht so ganz geklappt zu haben.
Mein Vorschlag ist eine pragmatische und realistische Lösung: Die Unmengen von Geld könnten, statt in den Strassenbau dem Langsamverkehr und dem öffentlichen Verkehr zukommen. Diese Verkehrsformen werden wir auch noch Ende dieses Jahrhunderts sehen können, denn sie sind nicht abhängig vom endlichen Rohstoff Öl und haben soziale wie wirtschaftliche Vorteile.
Mit diesem Schritt, der frühestens in 20 Jahren umgesetzt wird, werden gar keine Probleme gelöst, sondern nur geschaffen - sei es auf der Autobahn, in den Dörfern und Städten sowie global.
Wenn man sieht, wie viel mehr öffentlichen Raum ein Autofahrer im Gegensatz zu einem Velofahrer heute schon beansprucht, ist es schlicht und einfach falsch, noch mehr zur Verfügung zu stellen.
Mein Vorschlag ist eine pragmatische und realistische Lösung: Die Unmengen von Geld könnten, statt in den Strassenbau dem Langsamverkehr und dem öffentlichen Verkehr zukommen. Diese Verkehrsformen werden wir auch noch Ende dieses Jahrhunderts sehen können, denn sie sind nicht abhängig vom endlichen Rohstoff Öl und haben soziale wie wirtschaftliche Vorteile.